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Quelle puissance de borne : 3,7, 7,4, 11 ou 22 kW
La vitesse de charge est fixée par le chargeur embarqué de votre voiture, pas par la borne. Ce qu’apporte chaque puissance, l’abonnement nécessaire et le vrai levier d’économie.
Mis à jour le 24 septembre 2026 · Rédigé par Maxime, ComparaClim · Sources : fiches constructeurs, ADEME, textes officiels.
En bref, quelle puissance de borne choisir : 7,4 kW en monophasé couvre la quasi-totalité des besoins en maison, avec environ 45 km d’autonomie récupérée par heure et une batterie de 50 kWh rechargée en une nuit. Le 11 kW triphasé se justifie pour deux véhicules ou plus de 25 000 km par an. Le 22 kW est presque toujours inutile à domicile : la plupart des voitures plafonnent à 7,4 ou 11 kW en courant alternatif, et la puissance supplémentaire est perdue. Une borne de 7,4 kW impose un abonnement d’au moins 9 kVA, 12 kVA sans délestage.
Les quatre puissances disponibles à domicile
| Puissance | Réseau | Autonomie par heure | Batterie 50 kWh (10 à 100 %) | Abonnement mini |
|---|---|---|---|---|
| 3,7 kW (prise renforcée) | 16 A monophasé | environ 20 km | 12 h 30 | 6 kVA |
| 7,4 kW | 32 A monophasé | environ 45 km | 6 h 30 | 9 à 12 kVA |
| 11 kW | 16 A triphasé | environ 65 km | 4 h 15 | 12 kVA triphasé |
| 22 kW | 32 A triphasé | jusqu’à 130 km | 2 h 15 | 24 à 36 kVA |
Les durées supposent que la voiture accepte la puissance de la borne. C’est là que se joue tout le raisonnement.
Le chargeur embarqué décide, pas la borne
Une borne de recharge en courant alternatif ne charge pas la batterie directement : elle alimente le chargeur embarqué du véhicule, qui convertit l’alternatif en continu. Ce chargeur a une puissance maximale fixe, définie par le constructeur. Si elle est de 11 kW, une borne de 22 kW délivrera 11 kW, point final.
En 2026, la majorité des modèles vendus en France plafonnent à 7,4 kW ou 11 kW en alternatif. Les voitures capables d’absorber réellement 22 kW en alternatif restent l’exception, la Renault Zoé étant le cas le plus connu. Avant de choisir la puissance, cherchez dans la notice la ligne « chargeur embarqué » ou « charge en courant alternatif » : c’est le seul chiffre qui compte.
| Chargeur embarqué du véhicule | Borne utile | Gain d’une borne plus puissante |
|---|---|---|
| 3,7 kW (certains hybrides rechargeables) | 3,7 kW | Aucun |
| 7,4 kW | 7,4 kW | Aucun |
| 11 kW | 11 kW | Aucun au-delà |
| 22 kW (rare) | 22 kW | Sans objet |
Partez de vos kilomètres, pas de la fiche technique
Le vrai calcul est simple : combien de kilomètres parcourez-vous par jour, et combien d’heures la voiture reste-t-elle branchée ?
- 40 km par jour, voiture branchée toute la nuit : environ 7 kWh à recharger. Une prise renforcée de 3,7 kW suffit largement, en deux heures.
- 80 km par jour : 14 kWh, soit quatre heures en 3,7 kW ou deux heures en 7,4 kW. Le 7,4 kW apporte du confort, pas une nécessité.
- 150 km par jour ou deux véhicules électriques : 25 à 50 kWh à répartir sur une nuit. Le 7,4 kW devient juste, le 11 kW triphasé prend tout son sens.
- Retours tardifs et départs matinaux : c’est le seul cas où la puissance élevée change la vie, parce que la fenêtre de charge est courte.
En pratique, avec huit heures de charge nocturne, une borne de 7,4 kW restitue jusqu’à 350 km d’autonomie. Très peu de foyers ont besoin de plus.
Abonnement, triphasé et délestage
Une borne de 7,4 kW mobilise 32 A sur une phase. Avec un abonnement de 6 kVA, le disjoncteur d’abonné saute dès que le chauffe-eau ou les plaques fonctionnent en même temps. Deux solutions :
- Augmenter la puissance souscrite à 9 ou 12 kVA. Le surcoût d’abonnement est de l’ordre de 50 à 100 € par an, et le changement se fait à distance sur un compteur communicant.
- Activer le délestage, c’est-à-dire la modulation automatique de la borne en fonction de la consommation du logement. La borne réduit sa puissance quand le reste de la maison consomme, et la remonte ensuite. C’est la solution la plus économique, et elle évite souvent de changer d’abonnement.
Pour une borne de 11 ou 22 kW, le triphasé est indispensable. Si votre logement est en monophasé, le passage au triphasé se demande à Enedis : 183,19 € en délai standard, 315,25 € en express, auxquels s’ajoutent la reprise du tableau (300 à 800 €) et quelques semaines de délai. Ce coût ne se justifie que si d’autres équipements en profitent, pas pour la seule recharge.
Heures creuses : le vrai levier d’économie
Au tarif réglementé du 1er août 2026, le kWh coûte 0,1589 € en heures creuses contre 0,2142 € en heures pleines. Sur 2 550 kWh par an, soit 15 000 km à 17 kWh aux 100 km, l’écart atteint environ 140 € par an.
Une borne pilotable programmée sur les heures creuses rapporte donc chaque année davantage que ce qu’apporte le passage de 7,4 à 11 kW. Vérifiez, avant d’acheter, que le modèle propose une programmation horaire, un délestage dynamique et, si vous avez des panneaux solaires, un mode d’autoconsommation. Notre comparatif des bornes de recharge classe les modèles sur ces critères plutôt que sur la puissance maximale.
Notre recommandation par profil
- Hybride rechargeable (batterie de 10 à 20 kWh) : prise renforcée 3,7 kW, 700 à 1 200 € posée. Aller au-delà n’a aucun intérêt.
- Un véhicule électrique, usage domicile-travail : borne 7,4 kW avec délestage, 1 200 à 2 000 € posée. Le choix par défaut, dans neuf cas sur dix.
- Deux véhicules électriques ou plus de 25 000 km par an : 11 kW triphasé, à condition d’être déjà en triphasé, sinon le surcoût dépasse le service rendu.
- Voiture acceptant 22 kW en alternatif et triphasé existant : 22 kW, seule configuration où cette puissance sert à quelque chose à domicile.
Les budgets correspondants sont détaillés dans prix d’installation d’une borne de recharge, et la vue d’ensemble se trouve dans le guide de la borne de recharge à domicile. Si votre installation électrique est ancienne, l’état du tableau pèsera plus sur le devis que le choix de puissance : voyez installateur IRVE.
Questions fréquentes
7,4 kW ou 11 kW : quelle différence réelle ?
Environ 20 km d’autonomie récupérée par heure de charge. Sur une nuit de huit heures, 7,4 kW restitue jusqu’à 350 km et 11 kW jusqu’à 520 km. Au-delà de la capacité utile de la batterie, la différence ne se voit plus : elle ne compte que si la fenêtre de charge est courte ou si deux voitures se partagent la borne.
Une borne 22 kW recharge-t-elle deux fois plus vite qu’une 11 kW ?
Seulement si la voiture accepte 22 kW en courant alternatif, ce qui est rare. Dans la majorité des cas, le chargeur embarqué plafonne à 11 kW et la borne délivre 11 kW, quelle que soit sa puissance nominale.
Faut-il passer au triphasé pour recharger une voiture électrique ?
Non, sauf pour une borne de 11 ou 22 kW. En monophasé, la limite est 7,4 kW, ce qui couvre l’immense majorité des usages résidentiels. Le passage au triphasé coûte 183,19 € côté Enedis en délai standard, plus les travaux de tableau et plusieurs semaines d’attente.
Quelle puissance de compteur pour une borne de 7,4 kW ?
9 kVA au minimum, 12 kVA si le chauffe-eau, les plaques et la borne peuvent fonctionner en même temps. Avec une borne à délestage dynamique, un abonnement de 9 kVA suffit généralement, la borne réduisant sa puissance d’elle-même aux heures de pointe.
La puissance de la borne use-t-elle la batterie ?
La charge en courant alternatif à domicile, même à 11 kW, reste une charge lente du point de vue de la batterie. C’est la recharge rapide en courant continu, répétée, qui accélère le vieillissement. Charger chaque nuit à 7,4 kW est le scénario le plus favorable.